Надежность в деталях

Качество несущих конструкций карьерной техники – залог ее долговечности и надежности в эксплуатации. Применение литья в процессе сварки для усиления самых нагруженных мест рамы 130-тонного самосвала предложил в свое время инженер-конструктор УГК НТЦ имени А.Н. Егорова Сергей Кулецкий. Сегодня его идеи применены в целом ряде моделей карьерной и подземной техники, а молодой талантливый инженер стал обладателем звания «Человек года – 2025».

Думаю, не ошибусь, если скажу, что инженер-конструктор первой категории бюро расчетов управления главного конструктора научно-технического центра имени А.Н. Егорова Сергей Кулецкий войдет в историю предприятия как самый молодой обладатель почетного звания «Человек года». В 2025-м он признан победителем в номинации «Лучший инженер». Самый же молодой он потому, что стаж его работы на БЕЛАЗе всего шесть лет, а достижения уже весомые.

О молодом перспективном конструкторе «Новости БелАЗа» писали два года назад, и публикация тогда заканчивалась словами «уверена, имя Сергея Кулецкого мы еще услышим». Тогда поводом написать о нем были его успехи в заводских конкурсах «Твоя идея работает» (2022) и «Молодежный потенциал – инновационному развитию БЕЛАЗа» (2023), причем оба раза в номинации «Инновации и рационализация в производстве». Как видим, слова были произнесены в добрый час, и молодой человек снова заставил говорить о себе.

Сергей Кулецкий обратил на себя внимание, когда представил на суд экспертной комиссии одного из вышеупомянутых конкурсов проект «Модернизация рамы карьерных самосвалов серии БЕЛАЗ-7558».

– В 2021 году у нас была проблема по 130-тоннику с литосварным поясом второй поперечины, – рассказывает он, – тогда из сварочного цеха пришел запрос к конструкторам поменять его форму. Суть в том, что есть сложное место, где швы укладываются беспрерывно в нескольких плоскостях, и это почти нереально сделать безупречно, а требования к сварному шву в этой зоне серьезные из-за высокой его нагруженности. Мы тогда искали решение этой проблемы с нашими конструкторами. В планах была и тема внесения изменений в раму 90-тонника. Рама тяжелая по массе, и обсуждался вариант применить литье. Тогда-то я и вспомнил наработки по 130-тоннику и попытался применить их к 90-тонной машине. Так пришла идея, которую я изложил в своем проекте о модернизации рамы.

Предложения эти были реализованы при проектировании 180-тонного БЕЛАЗ-75184 и постепенно стали применяться на самосвалах всей линейки. Сегодня БЕЛАЗ-75182 с этой рамой проехал более 100 тысяч в Апатитах Мурманской области, БЕЛАЗ-75184 эксплуатируется в карьере «Березовский» Кузбасса.

Сегодня молодой конструктор принимает активное участие в разработке новых видов техники, усовершенствовании моделей карьерных самосвалов.

– Идет полным ходом подготовка производства для модернизированного БЕЛАЗ-75131, – говорит Сергей Кулецкий. – Уже собраны модели 7513S, 7513Y, 7513U, в основе которых лежит глубокая модернизация рамы с идеями, подобными реализованным в 180-тоннике. Готов и БЕЛАЗ-75589 с модернизированной рамой. Плотно занималось наше бюро разработкой фронтального погрузчика и бульдозера, сборка которых сейчас завершается в экспериментальном цехе. В ПСТМ собирают шарнирно-сочлененный шахтный самосвал БЕЛАЗ-75855. Для всей этой техники были разработаны с нуля и проверены на прочность и долговечность несущие конструкции с большим количеством моих идей. Вообще новые проекты у нас не заканчиваются, скучать некогда. Шла плотно и разработка подземной погрузочно-доставочной машины, проектный этап и разработка несущих конструкций под требования заказчика завершены, идет подготовка к изготовлению. Получается, что за десять месяцев были разработаны две новые машины. Сроки, мягко сказать, очень короткие. Но тем и интересно.

Соперниками Кулецкого в номинации были многоопытные Андрей Дубина из техбюро ПСТМ и Петр Гуз, начальник КБ гидромеханических трансмиссий УГК НТЦ имени А.Н. Егорова. И тот факт, что жюри предпочло дать звание лучшего молодому инженеру, говорит о его большом потенциале, настоящем таланте конструктора, который востребован и, что важно, по достоинству оценен предприятием.

Инна КОВАЛЬЧУК-ГРИБ