Летописцы белорусского машиностроения
В год, когда ОАО «БЕЛАЗ» отметит 75-летие, его филиалу – Могилевскому автомобильному заводу имени С.М. Кирова исполнится 88 лет. Будет это 9 июля. МоАЗ вошел в состав БЕЛАЗа в 2006 году, и вот уже около 17 лет его судьба тесным образом связана с Белорусским автозаводом, историю мы пишем вместе. За советский же период на предприятии было создано целое семейство мощных колесных машин, отличающихся высокой степенью их унификации. Завод относился к крупносерийному типу производства тягачей и самоходных скреперов.
Во время открытия 27 декабря 2022 года памятной доски в честь Николая Сидорова – первого главного конструктора МоАЗа с 1960 по 1992 год
Годы созидательного труда
Начиная с марта 1961 года я около тридцати лет проработал на МоАЗе. В советские времена его на Могилевщине считали промышленным гигантом. На предприятии трудилось более семи тысяч тружеников и ежегодно выпускалось более двух тысяч тягачей и скреперов. Производимые в разные периоды развития завода электромостовые краны, различные модификации автомаслозаправщиков, самоходные скреперы, самосвалы повышенной проходимости, одноосные и двухосные тягачи, самосвальные автопоезда для подземных работ и другая техника специального назначения пользовались большим спросом в народнохозяйственном комплексе многонациональных республик Советского Союза. Для Министерства обороны СССР были изготовлены мощные аэродромные спецтягачи МоАЗ-7915 с двумя двигателями мощностью 600 лошадиных сил каждый.
Следует отметить, что при плановой экономике на предприятии всегда царил высокий трудовой ритм. В тот период производительность труда опережала рост заработной платы. В трудовых коллективах действовали прогрессивные формы морального и материального стимулирования труда. Выпускаемая заводом продукция успешно использовалась как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Техника пользовалась большим спросом на возведении крупных объектов в странах-членах СЭВ (Совета экономической взаимопомощи), Азии, Африке и Центральной Америке.
В советское время коллектив МоАЗа ежегодно обеспечивал выполнение производственных планов, а по итогам Всесоюзного соревнования Министерства автомобильной промышленности, а затем объединения «БелавтоМАЗ» неоднократно занимал призовые места.
Весомый вклад в дело развития экономики предприятия в тот период внесли руководители служб разного уровня, получившие высшее образование в ведущих учебных заведениях Советского Союза: Николай Кононович Балюта (был директором завода в течение 19 лет, выпускник Запорожского автомеханического института), Евгений Никитович Блинов (бывший заместитель главного инженера по развитию завода, окончивший с отличием механический факультет престижного Таллинского политехнического института), Николай Федорович Борисов (бывший заместитель главного инженера завода, получивший инженерное образование в Могилевском машиностроительном институте), Иван Митрофанович Бутов (бывший заместитель директора завода по коммерческой деятельности, окончивший Могилевский машиностроительный институт), Игорь Петрович Глухов (бывший начальник ОТК, прибыл на завод по окончании Людиновского машиностроительного техникума, участник Великой Отечественной войны), Иван Михайлович Дычкин (бывший заместитель главного конструктора завода, окончивший Белорусский институт механизации и электрификации сельского хозяйства), Михаил Леонтьевич Жилко (бывший директор завода, выпускник Белорусского политехнического института), Семен Васильевич Заяц (бывший начальник КБ электрооборудования ОГК, окончивший Белорусский политехнический институт), Александр Иванович Каранкевич (бывший главный технолог завода, окончивший Могилевский машиностроительный институт), Эдуард Михайлович Кравцов (бывший инженер-конструктор КБ механических трансмиссий ОГК, окончивший Белорусский политехнический институт), Геннадий Михайлович Миронов (бывший главный инженер завода, окончивший Харьковский политехнический институт), Виктор Порфирьевич Прищепов (бывший начальник КБ механических трансмиссий ОГК, выпускник Белорусского политехнического института), Федор Николаевич Райков (бывший начальник инструментального цеха, окончивший Могилевский машиностроительный институт), Георгий Иванович Родин (бывший заместитель директора по материально-техническому снабжению, окончивший Могилевский машиностроительный институт), Иван Антонович Сапего (бывший начальник КБ надежности и долговечности ОГК, окончивший с отличием Ленинградский политехнический институт), Иван Парфёнович Строгин (бывший начальник ОТК, выпускник Могилевского машиностроительного техникума), Николай Андреевич Сидоров (бывший главный конструктор завода, окончивший Киевский политехнический институт), Александр Иванович Тамкович (бывший заместитель главного конструктора, окончивший Белорусский политехнический институт), Дмитрий Мартынович Федосенко (бывший главный сварщик завода, окончивший с отличием кораблестроительный факультет престижного Таллинского политехнического института) и многие-многие другие достойные руководители. Честь им и слава!
Дорога жизни
Пристального внимания заслуживает жизненный путь Николая Андреевича Сидорова, первого главного конструктора Могилевского автомобильного завода имени С.М. Кирова с апреля 1960 по июль 1992 года. Учитывая заслуги его перед заводом, нынешний руководитель могилевского филиала ОАО «БЕЛАЗ» Александр Александрович Монич принял решение и удовлетворил коллективное ходатайство почетных ветеранов МоАЗа об увековечении памяти Николая Сидорова. Заместитель директора по идеологии и социальному развитию филиала Василий Васильевич Белозоров как опытный организатор проявил свой недюжинный талант, обеспечив выполнение необходимых работ, и 27 декабря прошедшего года в присутствии многочисленных ветеранов МоАЗа состоялось торжественное открытие памятной доски в честь Николая Сидорова. Появилась она на старом здании заводоуправления в доме № 4 на Витебском проспекте, в котором прошла вся трудовая деятельность Николая Андреевича.
Родился Николай Сидоров 25 октября 1921 года в деревне Воронцово Кольчугинского района Владимирской области в семье рабочих. Его отец в царский период занимался сельским хозяйством, а после революции трудился рабочим на Кольчугинском заводе имени С. Орджоникидзе. Мать из-за неудовлетворительных условий тогдашней крестьянской жизни и плохого состояния здоровья умерла в 1928 году. В 1939 году в городе Кольчугино Николай Сидоров окончил среднюю школу и поступил в Рыбинский авиационный институт, оттуда в том же году был призван в Красную Армию, в Киевский военный округ. Прошел всю войну. В составе 1-го и 2-го Белорусских фронтов участвовал в освобождении Родины от немецко-фашистских захватчиков. За ратные подвиги награжден медалями «За освобождение Варшавы», «За взятие Берлина», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне в 1941–1945 гг.», юбилейными медалями Великой Победы и Вооруженных сил СССР.
После окончания службы в Красной Армии с сентября 1945-го по июнь 1951-го обучался в Киевском политехническом институте, по окончании которого получил специальность инженера-механика по автомобилестроению. Трудовую деятельность начал с августа 1951-го на Минском автомобильном заводе в качестве инженера-конструктора, в 1954-м был назначен начальником специального конструкторского бюро. Принимал непосредственное участие в создании спецтехники и первого одноосного тягача МАЗ-529, изображенного на памятной доске. За успешное выполнение задания правительства по созданию одноосных тягачей награжден орденом «Знак Почета».
В 1960 году распоряжением Совета народного хозяйства (Совнархоз, СНХ) БССР производство одноосных тягачей было передано с МАЗа на Могилевский автомобильный завод (бывший завод подъемно-транспортного оборудования), и Николай Сидоров был переводом назначен главным конструктором Могилевского автомобильного завода. За время работы на заводе проявил себя высококвалифицированным конструктором и способным организатором. Возглавляемый им коллектив отдела главного конструктора и экспериментального цеха при его непосредственном участии разработал конструкции одноосных и двухосных тягачей с комплексом прицепного и навесного оборудования, конструкцию и опытные образцы первого в стране автосамосвала МоАЗ-75051 повышенной проходимости грузоподъемностью 23 тонны, запущенного в серийное производство.
Заслуженной популярностью пользовался выпускаемый заводом самоходный скрепер МоАЗ-546П-Д357П, который на международной выставке «Агромашэкспо-73» в Будапеште за высокую техническую характеристику был удостоен золотой медали. Впервые в СССР был создан и выпускался самосвальный автопоезд для подземных работ МоАЗ-6401-9585. МоАЗ был единственным предприятием, выпускающим такие машины в Европе. За создание и освоение производства автопоезда Николаю Сидорову совместно с группой работников завода было присвоено высокое звание лауреата Государственной премии БССР 1972 года.
Руководимая им конструкторско-экспериментальная служба с его непосредственным участием многое сделала для улучшения качества продукции завода. Решением Госстандарта СССР от 19 апреля 1977 года одноосному тягачу и самоходному скреперу МоАЗ-546-Д357П присвоен Государственный знак качества, а подземный автопоезд МоАЗ-6401-9585 аттестован на Первую категорию качества, что является подтверждением эффективной работы конструкторской службы завода.
Николай Сидоров вел большую научную работу. Им опубликованы 32 печатные научно-технические работы, а в июне 1973 года без отрыва от производства он защитил диссертацию при Москов-
ском автомобильно-дорожном институте и ему было присвоено звание кандидата технических наук.
15 лет являлся председателем Государственной экзаменационной комиссии при Могилевском машиностроительном институте, где передавал свой опыт будущим специалистам инженерного профиля.
До развала Союза конструкторской службой МоАЗа было создано свыше 40 моделей автомобилей, строительно-дорожной и подземной техники, которые почти по всем технико-экономическим показателям превосходили подобные машины за рубежом. Многие образцы машин демонстрировались на ВДНХ СССР, где получали высокие оценки за новизну и свой технический уровень. За достигнутые успехи в создании новой техники Николай Сидоров был удостоен четырех золотых, двух серебряных и одной бронзовой медалей ВДНХ СССР.
Существенный вклад Николай Андреевич внес в создание и освоение всей гаммы выпускаемых машин на основе научно-технических достижений. На его творческом счету 42 изобретения, большинство из которых были внедрены в производство.
За свою неустанную трудовую деятельность в течение жизненного пути Николай Андреевич был награжден почетным знаком Минавтопрома СССР «Ветеран автомобильной промышленности», орденом Дружбы народов по итогам работы X пятилетки, удостоен юбилейной медали «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина», ему было присвоено звание «Заслуженный работник промышленности БССР», являлся членом научного совета Минавтопрома, избирался депутатом Верховного Совета Белорусской ССР.
Как высококвалифицированный конструктор и опытный руководитель, Николай Сидоров внес большой вклад в практическое повышение профессионального уровня целой плеяды инженеров-конструкторов ОГК, обеспечивших под его непосредственным руководством разработку конструкций машин, строительно-дорожной и подземной техники на заводе в советскую эпоху.
Николай Андреевич Сидоров прошел тернистый жизненный путь, достойный памяти и уважения, а его судьбу по праву можно считать частью истории нашей страны.
Достойные продолжатели
Дело своего предшественника Николая Сидорова продолжили достойные специалисты инженерного профиля. С 2001 по 2007 год в соответствии с новой организационной структурой БЕЛАЗа конструкторскую службу МоАЗа – отдел подземной и строительно-дорожной техники научно-технического центра БЕЛАЗа – возглавлял высококвалифицированный инженер Николай Владимирович Коритко. Свою трудовую деятельность он начал на МоАЗе в 1985 году слесарем механосборочных работ по сборке ведущих мостов в цехе сборки и испытания автомобилей. Без отрыва от производства окончил Могилевский машиностроительный институт по специальности «инженер-механик». В 1970 году по приглашению Николая Сидорова был принят в бывший ОГК инженером-конструктором, где в полной мере проявил свои способности, пройдя трудовой путь от конструктора, ведущего конструктора, начальника КБ, заместителя главного конструктора до руководителя конструкторского отдела. Принимал непосредственное участие в разработке конструкций машин и усовершенствовании уже выпускаемой заводом техники. Особой задачей считал разработку уникальных узлов по согласованию синхронизационной работы двух мощных двигателей по 600 л.с. аэродромного двухосного спецтягача МоАЗ-7915.
С 1978 по 1980 год находился в служебной командировке в Демократической Республике Афганистан (ДРА), где в качестве советского технического представителя оказывал практическую помощь по подготовке афганских водителей и специалистов по ремонту и техническому обслуживанию наших экспортируемых туда машин. В 1979 году, находясь в Кабуле, он оказался непосредственным свидетелем свержения прозападного афганского лидера Хафизуллы Амина. Как известно, в том году туда были введены советские войска, и Николаю Коритко, как одному из гражданских специалистов, очень хорошо знающих Кабул и его окрестности, было поручено оказание определенной помощи десантникам Витебской воздушно-десантной дивизии. За работу в Афганистане, где проявил выдержку и дисциплинированность, награжден Почетной грамотой Торгпредства СССР в ДРА.
За трудовую деятельность на Могилевском автомобильном заводе неоднократно награждался почетными грамотами отдела и завода, дважды его портрет был помещен на Аллею трудовой славы, а имя занесено в заводскую Книгу почета. Ему присвоено звание «Ветеран МоАЗа», а в 1984 году был признан лучшим специалистом объединения «БелавтоМАЗ».
В последующем весомый вклад в создание строительно-дорожной и подземной техники завода внес высококвалифицированный конструктор и руководитель конструкторской службы Сергей Николаевич Семко, к сожалению, безвременно покинувший наш мир. С 2009 года он трудился главным конструктором подземной и строительно-дорожной техники, а с 2012-го – заместителем генерального конструктора – главным конструктором подземной и строительно-дорожной техники научно-технического центра БЕЛАЗа.
Каждая человеческая судьба – это своя неординарная история. Достойный, высоконравственный человек Анатолий Федосиевич Паненков успешно окончил престижный Белорусский политехнический институт (БПИ) по специальности «Автомобили и тракторы». В сентябре 1960 года начал свою трудовую деятельность на нашем заводе инженером-конструктором в конструкторском бюро трансмиссий ОГК. Непосредственно участвовал в разработках конструкций тягачей, самоходных скреперов, самосвалов повышенной проходимости, техники для подземных работ различного назначения.
В 1971 году инженер-конструктор 1-й категории – ведущий конструктор по мостам МоАЗа Анатолий Паненков покинул наш завод в связи с переездом по приглашению в Минск для работы ведущим конструктором по мостам в СКБ «Дормаш», в котором по решению Министерства строительного и дорожного машиностроения с участием института «ВНИИстройдормаш» осуществлял разработку конструкций ведущих мостов для семейства большегрузных землеройно-транспортных и дорожных машин, предназначенных для осуществления переброски стока северных и сибирских рек в южные районы страны.
С переводом в ОАО «Амкодор» главным конструктором проекта по агрегатам трансмиссий занимался разработкой конструкций целого ряда унифицированных агрегатов для разнообразной техники специального назначения. По соглашению руководителей предприятий в течение двух лет работал в Государственной приемке завода «Ударник».
За успешную работу в СКБ «Дормаш» и на «Амкодоре», где трудился 31 год, Анатолий Федо-сиевич неоднократно награждался почетными грамотами, был удостоен почетных званий «Ветеран Амкодора», «Заслуженный ветеран «Амкодора», а также награжден медалью «Ветеран труда». Удостоен серебряной и бронзовой медалями ВДНХ СССР. Имел четыре особо значимых изобретения, внедренных в производство.
В 2002 году был приглашен на созданное в Минске предприятие «Амкодор-Инвар» главным конструктором самоходных погрузочно-доставочных машин для использования в горно-шахтных условиях ОАО «Беларуськалий», российского «Уралкалия» и других предприятий Российской Федерации на договорных началах. Двенадцать лет возглавлял конструкторский отдел, непосредственно работая конструктором, а затем перешел по согласованию с директором предприятия, главным конструктором проекта. Примечательно, что уже на протяжении 62 лет этот бескорыстный высококвалифицированный инженер беспрерывно занимается конструкторской деятельностью по созданию различного рода машин, подземной, строительно-дорожной и другой разнообразной техники специального назначения. В свои неполные 86 лет он обладает феноменальной памятью по всем своим конструкторским разработкам и продолжает успешно трудиться.
Следует отдать дань уважения и Льву Петровичу Голясу, окончившему среднюю школу с золотой медалью и Белорусский политехнический институт с отличием. С 1959 года он работал в КБ общих компановок ОГК инженером-конструктором 1-й категории. Во второй половине 1965 года по приглашению уехал в Тольятти на Волжский автомобильный завод, где, работая заместителем начальника центрального производственного управления, проявил свои незаурядные способности и создал на ВАЗе с 1967 по 1992 год высокоэффективную систему производственного планирования. Мне приходилось пять раз выезжать в командировки на это предприятие. Лев Голяс пользовался всеобщим уважением стотысячного коллектива вазовцев, обладал высокой трудоспособностью и феноменальной памятью. Он был главным докладчиком на всех оперативных совещаниях по производственной деятельности завода, на одном из которых пришлось присутствовать автору. Генеральный директор ВАЗа Виктор Николаевич Поляков его очень ценил.
Несомненно, это был всесторонне развитый человек, выдающийся организатор производства. И конечно, жаль, что уже более десяти лет Льва Петровича нет с нами. Славная память ему!
Техника филиала
В филиале ОАО «БЕЛАЗ» в городе Могилеве проводится плодотворная работа по дальнейшему развитию производства подземной и строительно-дорожной техники. В прошлом году разработана конструкция и изготовлен опытный образец самосвала-землевоза с жесткой рамой МоАЗ-75053 грузоподъемностью 25 тонн с двигателем китайского производства. Он предназначен для широкого применения на строительстве гидротехнических сооружений, горнодобывающих комбинатах и других народнохозяйственных объектах. Сейчас он проходит испытания на полигоне головного предприятия в Жодино. Совместно с ООО «Газовые транспортные системы» (Россия) намечено создать на базе этой машины самосвал-землевоз с газопоршневым двигателем, что позволит конкурировать с зарубежными производителями техники.
Планируется в текущем году разработать конструкторскую документацию и изготовить опытные образцы самосвала МоАЗ-65013 грузоподъемностью 15 тонн с двигателем Ярославского моторного завода (ЯМЗ), погрузочно-доставочной машины МоАЗ-40353 грузоподъемностью 7 тонн с двигателем ЯМЗ, подземной машины погрузочно-транспортной МоАЗ-75833 грузоподъемностью 33 тонны с двигателем китайского производства и машины погрузочно-транспортной МоАЗ-75853 грузоподъемностью 50 тонн с двигателем Тутаевского моторного завода.
Выпускаемая филиалом техника оснащена системами, позволяющими контролировать основные параметры машин и предупреждать о возможности аварийных ситуаций.
Желаю коллективу могилевских автомобилестроителей стабильности, успешного развития, увеличения выпуска машин высокого качества и претворения в жизнь намеченного проекта на 2023 год!
Александр ГАЛАКОВ, экономический аналитик, фото из личного архива автора
