Владимир ЗАГОРСКИЙ: «БЕЛАЗ – это вся моя жизнь!»

Сорокапятилетний трудовой юбилей отметил Владимир Загорский, инженер-конструктор управления главного конструктора научно-технического центра имени А. Н. Егорова, ветеран труда БЕЛАЗа. Со значимой датой юбиляра поздравили коллеги и руководство подразделения, администрация и профсоюзный комитет предприятия.

Трудовую деятельность на нашем заводе Владимир Загорский начал в 1977 году, когда получил диплом о высшем образовании в Белорусской сельскохозяйственной академии в городе Горки. Учился на факультете механизации гидромелиоративных работ по специальности «инженер-механик». УГК стало его первым и единственным местом работы, точно так же, как и конструкторское бюро подвески, в котором он работает все 45 лет. Владимир Васильевич не раз поощрялся за профессионализм. Его награждали Почетными грамотами ОАО «БЕЛАЗ», Министерства промышленности и Совета Министров Республики Беларусь. Имя Владимира Загорского вписано в заводскую Книгу почета.

– Владимир Васильевич, почему вы решили реализовать себя именно в конструкторской деятельности? Кто были ваши учителя?

– В детстве мне нравилось копаться в различных механизмах на мехдворе, который находился рядом с нашим домом. Сказать, что мечтал стать конструктором, не могу. Однако на БЕЛАЗе интерес к конструкторской работе возрастал. Влекла новизна, поражали размеры машин, их мощь.

Всему, что я знаю и умею, научил меня начальник бюро подвесок Анатолий Васильевич Плешанов, который был и остается для меня самым главным учителем. Он брал меня с собой в цех на «разборки» по различным производственным проблемам. Учил, что можно допустить, а что нельзя. Подсказывал и разъяснял преимущества и недостатки различных конструктивных исполнений узлов и деталей подвески самосвалов «БЕЛАЗ» и иностранной техники. При общении с этим человеком постоянно пополнялся багаж знаний, приобретался опыт.

Все 45 лет на заводе я проработал в управлении главного конструктора, почти все время в КБ подвески, только с 1986 по 1991 год – в бюро перспективных разработок в качестве компоновщика самосвала БЕЛАЗ‑7555, но и там я компоновал всю машину, и подвеску в том числе. Так что с подвеской связи я никогда не терял. БЕЛАЗ‑7555 была полностью новая машина. В настоящее время она относится к одной из самых покупаемых моделей самосвалов. В мае 1991 года меня назначили начальником КБ подвесок. В этой должности я проработал до 23 сентября 2016 года. В настоящее время являюсь инженером-конструктором в КБ подвесок.

– В каких важных для завода конструкторских разработках вы принимали участие за время работы в УГК? Какими достижениями в своей практике гордитесь?

– Проектирование самосвала БЕЛАЗ‑75710 грузоподъемностью 450 тонн – самый сложный и необычный проект. Машина полноприводная, четырехскатная шина спереди и сзади. Опорно-поворотные устройства на подшипниках экскаваторного типа, на обоих мостах по два стабилизатора поперечной устойчивости, два двигателя внутреннего сгорания и т. д. За разработку оригинальной подвески самосвала БЕЛАЗ‑75710 группа из пяти конструкторов, включая и меня, получила патент на изобретение.

Комплексная модернизация самосвалов класса грузоподъемности 110–136 тонн с переходом от передней независимой подвески к зависимой с продольным рычагом и поперечной штангой.

Комплексная модернизация самосвалов грузоподъемностью 170–240 тонн с переходом от передней независимой подвески к зависимой с центральным рычагом и поперечной штангой.

Мероприятия по комплексной модернизации позволили получить самую высокую плавность хода наших самосвалов, создать комфортные условия для работы водителей и максимально снизить динамические нагрузки на все узлы самосвала в целом.

Аналогичная работа проведена и проводится также по самосвалам грузоподъемностью 55–90 тонн.

Для обеспечения стабильности качества и создания условий для его достижения по инициативе УГК в ЦГА построен и переоборудован участок № 10 для сборки цилиндров подвески. На участке установлены новые сборочные стенды, спроектированные в ОМАПП, создан стабильный температурный режим, хорошее освещение, термостабилизационный шкаф для подогрева манжет, закуплен погрузчик на электротяге для исключения образования пыли и гари, окрашены полы специальной краской, установлены моечные машины и т. д. На участке по обработке фторопласта, используемого для изготовления манжет, установлено оборудование для обеспечения стабильной температуры. На все эти работы ушло более 8 лет. Несмотря на принятые меры, коллектив КБ подвесок контролирует процесс сборки в контакте с технологами службы УГТ и БТК ЦГА.

– Над чем сегодня работает коллектив вашего бюро, какие задачи перед ним стоят?

– Выполнение плана научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. В целом задача одна: увеличение ресурса узлов и деталей подвески, снижение трудоемкости обслуживания и ремонта, импортозамещение, а также разработка новых конструкций.

– Вы не единожды были в рабочих командировках. В какой работе были задействованы? Что вас больше всего впечатлило?

– Действительно, я много раз был в командировках. Практически все они были связаны с модернизацией и доводкой подвески, рам и мостов, и одна командировка – в Швецию (в составе трех человек) была поездкой за «Призом шведской стали», который мы заслуженно получили при создании самосвала БЕЛАЗ‑75710 за эффективность применения продукции шведской компании SSAB, являющейся производителем и поставщиком листового проката со специальными характеристиками.

– Занимались ли вы за время работы на БЕЛАЗе научной или рационализаторской деятельностью?

– Мои рационализаторские предложения были по тематике подвески, все они внедрены в производство и сегодня успешно используются.

– Что, с вашей точки зрения, помогает добиться высоких результатов в профессиональной деятельности?

– Поставленные задачи обязательно должны быть выполнены. Способы их решения могут быть разными. Главное, чтобы задача была решена эффективно.

– Представьте, пожалуйста, свою семью, Владимир Васильевич. Не пошли ли по вашим стопам дети, став работниками БЕЛАЗа?

– У меня большая семья, и я ею горжусь: хорошая и красивая жена, с которой мы вместе 46 лет, трое дочерей, два внука и шесть внучек-красавиц. Жена работала на «БЕЛАЗе» в ОМАПП, сейчас на пенсии. Дочка и зять работают на заводе в разных подразделениях.

– Каковы ваши интересы вне работы?

– Дача с садом и огородом, где мы «отдыхаем».

– Девиз или правило, которому вы следуете в жизни?

– Заниматься любимым делом с полной отдачей.

– Что значит для вас предприятие, которому вы посвятили 45 трудовых лет?

– Это вся моя жизнь…

Виталия ВАСИЛЕВСКАЯ, фото Олега СКОТОРЕНКО