История непрерывных улучшений

А знает ли уважаемый читатель, что как-то наш 130-тонник сравнили с автоматом Калашникова? И сделал это сравнение человек, которого хорошо знают на нашем предприятии и который каждое утро начинает с обхода производства, – Леонид Хохолко, начальник отдела развития сервиса АО «Торговый дом «БЕЛАЗ». С корреспондентом «Новостей БелАЗа» он поделился мыслями об этой машине, перспективах новых разработок завода на основе БЕЛАЗ-7513.

«Метафора эта родилась потому, что автомат этот предельно прост, в нем нет ничего лишнего, – говорит Леонид Степанович. – Ведь в технике так: чем больше элементов, тем меньше надежность. Так и 130-тонник: его конструкция оптимальная для эффективной работы. Вообще история этого самосвала – это история непрерывных улучшений. И эти улучшения привели к тому, что сегодня 130-тонник, на мой взгляд, является лучшей моделью всей продуктовой линейки завода по работоспособности, он надежный и долговечный. Недаром сегодня уже идет сборка шасси № 5 684».

НАЧАЛО ЛЕГЕНДЫ

«Начиналось с ним всё как разтаки не так хорошо. Первое шасси вышло в 1997 году и сразу отправилось в Москву на выставку MosCon-97, откуда машина ушла на Кольский полуостров. Прошла она немного. Одной из причин было то, что БЕЛАЗ тогда попытался пойти по пути «Дженерал электрик» и для нее сделали редукторы с наружным расположением тяговых двигателей и неподвижными сателлитами. Технологические возможности завода оказались несоответствующими, и вернулись к старому двухрядному планетарному редуктору, который устанавливается до сих пор. На 130-тоннике он оптимизирован и его ходимость самая высокая по сравнению с другими классами машин».

ЭВОЛЮЦИЯ САМОСВАЛА

«За время существования 130-тонника рама претерпела огромнейшую эволюцию. Дорабатывали заднюю часть, третью поперечину, пошли на введение литых элементов, объединение первой поперечины с бампером. Надо сказать, что литые элементы в рамах до БЕЛАЗа использовали западные компании, «Комацу», «Катерпиллары». В результате получили раму, которая служит верой и правдой.

Были поначалу проблемы и с подвесками, шары отрывало у основания, много других вопросов, которые надо было решать. В свое время начальник КБ подвесок Владимир Загорский доказал всем, что увеличение диаметра шара повышает работоспособность подвесок. На первых шасси стояли коробки отбора мощности с четырьмя насосами, и этот узел тоже доставлял много проблем. После 40-й шасси стали устанавливать сдвоенный насос. Пытались ставить и двигатели разных производителей, пока не нашли оптимальный вариант.

Эволюцию прошел на 130-тоннике и привод. Сначала на самосвалы устанавливался переменно- постоянный привод с тяговыми электродвигателями ЭК-420 мощностью 420 кВт. Их мощности было недостаточно для глубоких карьеров, они грелись и износ щеток был повышен. В 2004 году на заводе в качестве эксперимента были изготовлены и поставлены в «Кузбассразрезуголь» три самосвала с тяговым электродвигателем ЭК-590 мощностью 590 кВт. Результат их работы был просто небо и земля по сравнению с ЭК-420, и в дальнейшем мы стали заказывать самосвалы только с ЭК-590 – этот тяговый электродвигатель до сих пор устанавливается на самосвалы с переменно-постоянным приводом.

В 2007 году появился привод переменного тока производства питерской компании, и когда поставили его, потребительские качества машины выросли: она плавнее трогается, без рывка, динамика обеспечивает полную остановку самосвала. Все это благотворно повлияло на ходимость редукторов, щеток и коллекторов нет, техобслуживание заключается в том, что фактически продул пыль – и больше ничего. В шкафу нет контакторов. Прекрасно! Но она дороже! Люди же толковые понимают, что производительностью она выигрывает и себестоимость перевозок на ней ниже. Потому она популярна, ее охотно закупают золотодобывающие компании. В Кузбассе на разрезах «Черниговец» (АО «ХК «СДС-Уголь»), «Междуречье» (ОАО «УК «Кузбассразрезуголь») до сих пор есть машины, одни из первых с переменным приводом, которые прошли уже 1 млн 200 км, что почти в два раза больше, чем заложено нормативом в 700 тысяч.

Именно эволюция машины – и рамы, и гидравлики, и подвесок – за все эти годы привела к ее стабильному положению на рынке. Когда я пришел в «Кузбассразрезуголь» в 2003 году, у нас был парк 120-тонников БЕЛАЗ-7512 почти 250 машин. Надо сказать, что класс 120 тонн был тогда и у БЕЛАЗа, и у конкурентов. Но двигатель и у них, и у нас был 1 300 лошадиных сил. В 130-тонник же БЕЛАЗ сразу заложил двигатель 1 600 л.с. и возросла удельная мощность на тонну веса. Запад остался насвоем, и только лет пять назад «Комацу», поняв, что они проигрывают в динамике, сделал модификацию с двигателем 1 600 л.с. Так вот, за три года мы в «Кузбассразрезугле» полностью заменили 120-тонники на БЕЛАЗ-7513. Казалось бы, разница в грузоподъемности всего лишь 10 тонн, а объемы, которые мы стали возить, в два раза больше, то есть производительность машины несравненно выше, она более надежная. Неудивительно, что БЕЛАЗ в этом классе грузоподъемности лидирует на мировом рынке».

СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ – ЗАЛОГ ПРОДВИЖЕНИЯ ТЕХНИКИ

«Любой производитель, предлагая на рынок новую технику, должен решать вопрос с запасными частями и сервисным обслуживанием. В идеале эти опции должны быть в максимальной доступности, чтобы время простоя по причине отсутствия запчастей было минимальным. В случае с 130-тонником этот вопрос решен хорошо, позиции по запчастям, производимые заводом, закрыты, и эксплуатационники могут быть уверены в том, что вопросы с ремонтом будут решены в кратчайшие сроки.

В России открыты центры технической поддержки БЕЛАЗ, организованные дилерами товаропроводящей сети, каждый дилер отвечает за свою территорию, за аккумулирование на ней запчастей, открываются опорные пункты ТО. Вот вам, кстати, совсем недавний, отличный пример такой работы: компания «Сервис Карьерных Машин» (официальный дилер и авторизованный сервисный центр ведущих белорусских предприятий, в том числе БЕЛАЗа и МоАЗа – И.К.) организовал сервисные центры в городах Магадане и Сусумане, и «Золоторудная компания «ПАВЛИК», один из крупнейших производителей золота в России, в 2023 году взяла наши 130-тонники. Сегодня у машин КТГ выше 0,9, себестоимость работы ниже. Компания в прибыли».

ПЕРСПЕКТИВЫ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ

«Уверен, самая перспективная модель для предприятий Российской Федерации, а я вправе объективно оценивать рынок только этой страны, – БЕЛАЗ-7513Р на сжиженном природном газе, потому что только в России самый дешевый природный газ. Замечу, ни «Камминз», ни MTU не предлагали газовую версию двигателя для машин.

Кроме нее, на мой взгляд, перспективные модели – БЕЛАЗ-7513D с трансмиссией переменно-постоянного тока, БЕЛАЗ-7513Т с переменно-переменным приводом, а также шкафом управления электромеханической трансмиссией собственного производств, газодизельный БЕЛАЗ-7513W».

Инна КОВАЛЬЧУК-ГРИБ