Филиал ОАО «БЕЛАЗ» Могилевский автомобильный завод – одно из старейших машиностроительных предприятий нашей страны. За девять десятилетий МоАЗ не растерял свой производственный и творческий потенциал и сегодня успешно трудится в новых экономических условиях, являясь одним из крупнейших производителей машин для подземных работ и специальной техники для добычи полезных ископаемых.

К 90-летию со дня пуска завода

В советский период за годы довоенных пятилеток в течение 1929–1940 годов осуществлена сталинская индустриализация: были введены в действие 9 тысяч крупных промышленных предприятий, оснащенных передовой техникой, валовая продукция выросла в 6,5 раза, в том числе средств производства – в 10 раз. В 1937 году свыше 80 процентов продукции дали новые предприятия. По объему промышленной продукции СССР вышел на первое место в Европе и второе в мире. Одним из первенцев автомобильной индустриализации Белоруссии стал бывший Могилевский авторемонтный завод, ныне филиал ОАО «БЕЛАЗ» в городе Могилеве – Могилевский автомобильный завод имени С.М. Кирова.

НАЧАЛО ПУТИ
Строительство этого завода-первенца началось с хутора Холмы в семи километрах от Могилева в августе 1932 года. Завод возводился как самое крупное предприятие не только в СССР, но и в Европе. Строители не могли воспользоваться зарубежным опытом, так как подобных по масштабу авторемонтных предприятий за рубежом не было. Строительство проходило в тяжелых условиях. Не было экскаваторов, бульдозеров, самосвалов и других строительных машин. Все земляные работы выполнялись вручную. Не хватало строительных материалов, обуви, продуктов питания. Но высокий трудовой энтузиазм привел к желанной цели, и 90 лет назад – 9 июля 1935 года – состоялся торжественный пуск завода, которому было присвоено имя Сергея Мироновича Кирова. Первым директором стал Андрей Васильевич Полупанов (на фото) – герой Гражданской войны, командир легендарного броненосца «Свобода или смерть», прославившегося своими боевыми подвигами. В тот период на заводе работало около 2 тысяч человек. Дореволюционный же Могилев насчитывал свыше 200 мелких предприятий с общей численностью около 750 работников.

Коллектив молодого предприятия освоил капитальный ремонт автомобилей всех отечественных марок, которых в 1932 году в СССР было выпущено уже около 24 тысяч. Было также налажено производство деталей автомобилей, в том числе и сложных узлов шатунно-кривошипной группы двигателя. Уже в 1938 году завод капитально ремонтировал в месяц около 300 автомашин и более 170 автомобильных моторов.

В 1940 году для усиления обороноспособности страны по решению Совнаркома СССР на базе авторемонтного началось строительство крупного авиационного мотостроительного завода. В июне 1941 года на авиастройке работало около 8 тысяч человек. Продолжился монтаж корпусных металлоконструкций, установка оборудования, велись другие работы. Планировалось создать всю инфраструктуру до 1 августа 1941 года.

ЭВАКУАЦИЯ И ВОЙНА
Но началась Великая Отечественная война. 24 июня Могилев подвергся воздушному налету. Было решено немедленно эвакуировать завод на восток. Выгрузку оборудования авиазавода проводили круглосуточно, и днем, и ночью, используя ручные лебедки. Всего с заводским оборудованием ушло около 800 кировцев. С предприятия удалось вывезти все станки, подъемно-транспортное оборудование, испытательные стенды, технологическую оснастку и целый перечень других материальных ценностей. Мой двоюродный дядя по отцу, участник Могилевского подполья Захар Андреевич Кротов (1904–1978) приказом директора авиазавода как начальник отдела снабжения был оставлен на брони и производил отгрузку всех материальных ценностей в глубь страны. Он мне поведал, что 3 июля через 15 минут после отправки им с завода послед- него вагона с цветным металлом авторемонтный был захвачен немецкими разведчиками.

В годы Великой Отечественной войны авторемзаводцы внесли значительный вклад в дело победы над фашистской Германией. Эвакуированный на заволжскую станцию Безымянка под Куйбышевом завод обеспечил выпуск необходимых фронту авиационных моторов для знаменитых штурмовиков Ил-2.

В 1941 году из рабочих-кировцев был сформирован батальон народных ополченцев, который с 3 по 27 июля участвовал в героической обороне Могилева.

С первых дней фашистской оккупации Могилева на за- воде имени Кирова начали работать две подпольные патриотические группы Василия Игнатьевича Батуро и Николая Иосифовича Харкевича. Они несли слово правды о положении на фронте, собирали и отправляли партизанам оружие, боеприпасы, данные о дислокации вражеских войсковых частей и огневых точек, осуществляли разного рода диверсии на заводе, где немцы организовали ремонт автомобильной техники, привозимой с фронта. Многие авторемзаводцы участвовали в разгроме фашистской Германии на фронтах Великой Отечественной войны.

ГОДЫ СОЗИДАТЕЛЬНОГО ТРУДА
После окончания войны восстановленный из руин завод, переименованный в локомобильный, выпускал необходимые в тот период локомобили 25 и 75 лошадиных сил, а с 1953 года перешел на выпуск стационарных паросиловых установок мощностью 100 л.с.

В 1956 году в связи с бурным промышленным развитием в СССР в короткий срок заводом была освоена новая продукция – мостовые электрические краны грузоподъемностью 5 тонн и автомаслозаправщики. Выпуск этой продукции производился до 1970 года, а предприятие получило статус завода подъемно -транспортного оборудования.

В начале 60-х годов я работал в крановом цехе этого предприятия мастером участка по производству экспортных кранов и по решению руководства завода мне приходилось выезжать в командировки по рекламациям в Одессу на завод «Автогенмаш» (ракетного назначения), в Полтаву на строящийся молокозавод, на Харьковский тракторный и на Куйбышевский завод дорожного машиностроения. В основном заказчиками кранов были допущены нарушения при сборке и монтаже кранов, что приводило к их заклиниванию при движении на подкрановых путях.

В нашей стране крановая продукция завода считалась одной из лучших. С 1956 по 1970 годы заказчикам в СССР и за его пределами было поставлено около 10 тысяч кранов 60 модификаций и свыше 500 крановых тележек механизированного типа на комплектацию.

Краны выпускались в экспортном рядовом и тропическом исполнении. Только в 1961 году было поставлено на экспорт 29 кранов в Монголию, Индию, Ирак, Венгрию, Чехословакию и Афганистан.

За 1960–1971 годы завод изготовил более 2 тысяч автомаслозаправщиков – сначала МЗ-66, а в последний год МоАЗ-724. Главным потребителем этой машины была армия, частично она шла и в народное хозяйство и по- ставлялась в зарубежные страны.

С 1958 года по решению правительства завод впервые в Советском Союзе стал осваивать производство автомобильных тягачей мощностью 180 лошадиных сил и самоходных скреперов на базе этого тягача.

Одной из ярких страниц в истории предприятия стал разработанный конструкторами скрепер МоАЗ-546П- Д357П, который на международной выставке «Агромашэкспорт-73» в Будапеште был удостоен золотой медали. Впервые в Советском Союзе в Могилеве была разработана техдокументация, а в 1971 году налажен серийный выпуск самосвальных автопоездов 6401-9585 для подземных работ. За разработку и освоение производства этих машин группе работников завода в 1972 году присуждена Государственная премия БССР в области науки и техники.

За советский период на предприятии разработано и создано целое семейство мощных колесных машин разных модификаций, отличающихся высокой степенью их унификации: одноосные тягачи МоАЗ-546П и МоАЗ-6442, самоходные скреперы МоАЗ-546П-Д357П и МоАЗ-6014, самосвальные автопоезда МоАЗ-6401-9585 и МоАЗ 7405-9586 грузоподъемностью 22 тонны, автосамосвалы МоАЗ-522А и МоАЗ-75051 грузоподъемностью 23 тонны, двухосный тягач МоАЗ-542 мощностью 240 лошадиных сил с погрузчиком, бульдозером и снегоочистителем, автобетоносмеситель СМБ-049 и другие. Коллектив предприятия изготовил также несколько единиц мощных специальных автотягачей МоАЗ-7915 для транспортировки на взлетную полосу военных самолетов-ракетоносцев.

Значительный удельный вес в объемах производства составляли запасные части для основных изделий, а также большой объем товаров народного потребления.

Завод относился к крупносерийному типу производства автотягачей и самоходных скреперов, которые вы- пускались с государственным Знаком качества.

В 1975 году на предприятии был введен в эксплуатацию сталелитейный цех, позволивший начать выпуск определенной номенклатуры стального литья для завода и других предприятий автомобильной промышленности.

Диапазон использования машин марки «МоАЗ» в народном хозяйстве страны был очень велик. Автоскреперы и самоходные автопоезда работали на важных стройках пятилеток – Байкало-Амурской магистрали, Камского автомобильного комплекса, Ленинградской водозащитной дамбы, завода «Атоммаш», Каховской Главукрводстроя и Каршинской Главузбекводстроя оросительных систем и т.д.

Самосвальные автопоезда применялись в шахтах Джезказганского горно-металлургического комбината (Казахская ССР), Тырнаузского горно-обогатительного комбината (Каракалпакская АССР) и на других объектах.

Продукция Могилевского автомобильного пользовалась большим спросом не только в СССР, но и за его пределами. Она экспортировалась более чем в 20 стран мира. Автоскреперы могилевских автомобилестроителей работали в странах-членах Совета экономической взаимопомощи, в Азии и Латинской Америке.

В советский период МоАЗ был современным предприятием с высококвалифицированными кадрами рабочих и инженерно-технических работников, с высоким уровнем технической оснащенности. По итогам Всесоюзного соцсоревнования Минавтопрома, а затем объединение «БелавтоМАЗ» коллектив неоднократно занимал призовые места. На заводе выросли сотни передовиков, новаторов, талантливых организаторов и руководителей производства. В соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 28 февраля 2006 года № 129 УРП «МоАЗ имени С.М. Кирова» преобразован в филиал ОАО «БЕЛАЗ» – Могилевский автомобильный завод имени С.М. Кирова.

Около пяти лет коллектив филиала возглавляет целеустремленный и прогрессивный руководитель Александр Александрович Монич. В филиале ведется постоянная работа по совершенствованию уровня управления предприятием и повышению производительности труда.

Филиал является производителем подземной и специальной техники, коллектив нацелен на освоение новой конкурентоспособной продукции. Конструкторской службой предприятия разработаны и созданы погрузочно-транспортные и погрузочно-доставочные машины различных модификаций для использования в шахтах. Так, в течение нескольких лет погрузочно-транспортные машины МоАЗ-75851 грузоподъемностью 50 тонн работают в горно-металлургической компании «Норильский никель» на руднике Кайерканский города Норильска Красноярского края, а МоАЗ-75830 грузоподъемностью 30 тонн используются в Гайском горно-обогатительном комбинате Оренбургской области и на других предприятиях. Гарантийное и постгарантийное техническое обслуживание работающих машин осуществляется специалистами филиала.

На заводе производится также выпуск около двадцати тысяч колесных пар и осей для Могилевского вагоностроительного завода и Узбекистана.

ДОСТОЙНЫЕ ИЗ ДОСТОЙНЫХ
Кадровая политика всегда являлась одной из важных составляющих экономики предприятия. Лозунг «Кадры решают всё» всегда был важным и актуальным. Руководство предприятия четко усвоило, что экономическая эффективность всего коллектива напрямую зависит от личной надежности руководителя каждого структурного подразделения. Весомый вклад в развитие экономики предприятия в свое время внесли руководители заводских служб разного уровня: Н.К. Балюта (бывший директор завода), Е.Н. Блинов, М.И. Блажевич, М.С. Бедункевич, В.В. Богачев, Н.В. Булин, Н.Ф. Борисов, В.Н. Былина, В.З. Будняцкий, Э.Ф. Васильев, Л.Б. Вайсман, И.П. Глухов, Л.П. Голяс, В.С. Де- сятник, М.Л. Жилко (бывший директор завода), И.И. Козлов, Б.М. Кацман, А.И. Каранкевич, Н.В. Коритко, А.К. Контусь (бывший директор завода), Е.А. Лемтюгов, Г.М. Миронов, Н.И. Пронин, Ф.Н. Рай- ков, Г.И. Родин, Л.И. Ревяко, В.С. Рукшин, И.П. Строгин, Н.А. Сидоров, Б.И. Смирнов, М.Н. Третьяков (бывший начальник ООТиЗа), А.И. Тамкович, Д.М. Федосенко, З.Д. Харченко, А.М. Ходько, М.И. Шкирков и многие другие достойные руководители. Честь им и слава!

Из перечисленной славной плеяды руководителей Николай Конович Балюта, кавалер ордена Трудового Красного Знамени, родившийся в Запорожской области и окончивший Запорожский автомобильный институт, более 19 лет успешно возглавлял коллектив могилевских автомобилестроителей. Его незаурядными сподвижниками в области осуществления технической политики на заводе были главный конструктор, участник Великой Отечественной войны, кандидат технических наук Николай Андреевич Сидоров и главный инженер завода Геннадий Михайлович Миронов, выпускник Харьковского политехнического института.

 

ЭПИЛОГ
Историческая поступь завода-первенца, насчитывающая девять десятилетий, с годами будет приобретать все большую значимость. Его развитие стало наглядной иллюстрацией почти ко всем событиям XX века. Это годы, наполненные героикой труда, борьбы с фашизмом, пафосом новой жизни. В советский период коллектив автозаводцев считался одним из передовых отрядов рабочего класса Могилевщины. Он всегда своим самоотверженным и вдохновенным трудом достигал очередных побед в научно-технической и экономической революции. На основе плановой экономики вносил достойный вклад в народное хозяйство своей страны.

Время неумолимо летит, но память о заводе, его тружениках никогда не померкнет.

Александр ГАЛАКОВ, ветеран МоАЗа,
экономический аналитик, фото из архива автора

МоАЗ: достижения и перспективы

Могилевский автомобильный завод – филиал ОАО «БЕЛАЗ» сегодня живет, развивается, продолжает писать свою историю.

Филиал ОАО «БЕЛАЗ» Могилевский автомобильный завод – одно из старейших машиностроительных предприятий нашей страны. За девять десятилетий МоАЗ не растерял свой производственный и творческий потенциал и сегодня успешно трудится в новых экономических условиях, являясь одним из крупнейших производителей машин для подземных работ и специальной техники для добычи полезных ископаемых.

В приоритете производства – выпуск машин для подземных работ и специальной техники для добычи полезных ископаемых.

Конструкторами предприятия оптимизирован модельный ряд техники «МоАЗ»: шахтные самосвалы грузоподъемностью от 15 до 30 тонн, подземно-доставочные машины от 4 до 14 тонн, полноприводные самосвалы на шарнирно-сочлененной раме МоАЗ-7506 и МоАЗ-75053. Сегодня проводятся пусконаладочные работы на ПДМ МоАЗ-4057 грузоподъемностью 10 тонн с приводом от аккумуляторных батарей.

Основные модели техники, выпускаемой автозаводом: шахтный самосвал МоАЗ-75830 грузоподъемностью 30 тонн, шахтный самосвал МоАЗ-75293 грузоподъемностью 25 тонн, полноприводный самосвал МоАЗ- 75054-40 и самосвал МоАЗ-75053 (оба грузоподъемностью 27 тонн).

 

В рамках диверсификации продукции в цехе железнодорожных узлов ведется работа по освоению выпуска колесной пары и чистовой оси РВ2Ш с нагрузкой 25 тонн на ось.

Новым направлением деятельности является разработка и организация производства вспомогательной техники для подземных работ: шасси (для доставки людей, грузов и так далее).

Для повышения качества продукции идет техническая модернизация блока цехов № 2 с размещением технологического оборудования; поэтапная модернизация на участках мелкого, среднего и крупного литья стале- литейного цеха; закончен монтаж и начаты пусконаладочные работы по системе авто- матической формовочной линии крупного литья (АФЛКЛ). В планах – внедрение аддитивной установки (3D принтер) для печати песчаных форм в модельном цехе.

Подготовила Инна КОВАЛЬЧУК-ГРИБ

Завод дал путевку в жизнь

Наладчик станков с программным управлением цеха железнодорожных узлов Могилевского автомобильного завода имени С.М. Кирова Сергей Козлов отвечает за бесперебойную работу сложного оборудования и уверяет, что свою работу не променял бы ни на какую другую: заводская проходная, люди стали для него родными.

Сергею пророчили карьеру педагога, и парень даже намеревался подавать документы в вуз, но в последний момент передумал. Затем была служба в армии, после которой снова встал вопрос с профессией. Родственники звали в Питер, здесь к тому времени обосновались старшие брат и сестра, но парень решил найти работу поближе к родителям, которым к тому моменту уже нужна была его помощь. Так почти сорок лет назад Сергей Козлов оказался на Могилевском автомобильном заводе.

Свой трудовой путь начал в цехе гидромеханических передач. Профессию оператора станков с программным управлением осваивал на производстве. Учился, как отмечает сам герой, в удовольствие. Постигнув азы профессии, стал работать самостоятельно, обрабатывал различные детали, в том числе картеры коробки передач для погрузчиков и самосвалов. Будучи оператором, освоил смежную профессию стропальщика. На кране сам цеплял-подвозил нужные крупные детали, устанавливал на станок. Обрабатывал за месяц до тридцати картеров. Еще через пару лет выучился на наладчика станков с программным управлением. За непродолжительное время повысил свой разряд наладчика с четвертого до высшего – седьмого. Одиннадцать лет назад Сергей Козлов перешел в цех железнодорожных узлов.

То, что Сергей Иванович трудолюбивый, ответственный и просто незаменимый работник, человек, на которого действительно можно положиться, подтверждают руководство цеха и коллеги-станочники, чьи станки он обслуживает. За время работы на предприятии его многолетний, честный труд и верность профессии отмечены грамотами и благодарностями, а также присвоением почетного звания «Ветеран труда БЕЛАЗа». Имя Сергея Козлова занесено в Книгу почета завода, фото не единожды украшало Аллею трудовой славы, а трудовые достижения моазовца признаны на городском и областном уровнях.

Подготовила Светлана БЕЛОБРОВИК