МоАЗ-4076: инновационные решения и хорошие перспективы
В № 43 от 23 октября в нашей газете была опубликована статья о подземно-доставочной машине МоАЗ-4076 (ПДМ), где о своем этапе создания новинки рассказывали инженеры-конструкторы МоАЗа. Сегодня о том, как она рождалась благодаря технологам и производственникам.
Работа управления главного технолога и производственных цехов, которые были задействованы в создании машины, шла параллельно после того, как в бюро технологических маршрутов УГТ был разработан маршрут изготовления и обработки деталей. Не будем вдаваться в тонкости работы технологов после поступления к ним конструкторской документации, приведу лишь слова начальника техбюро ПСТМ Сергея Мучинского, которые отражают суть того, что делают технологи: «Проработка конструкторской документации – это труд, который не видно, но на самом деле это колоссальная работа – сначала внутри кабинетов по написанию техпроцессов, а потом уже в цехах в процессе технологического сопровождения».
Особенность этой машины, и поэтому сложность, была не только в том, что это совсем новый вид техники для БЕЛАЗа, что подземный транспорт – это четко заданные параметры машины, компоновка, заставляющая производителя точно рассчитать все размеры деталей и возможность размещения узлов и так далее, но и в том, что на этот раз не было привычной подготовки производства. Напомним, что ее ждет заказчик – ПАО «ГМК «Норильский никель», потому и сроки были поставлены сжатые.
«Мы взялись за изготовление подземной техники, – говорит начальник производства карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности и спецтехники Сергей Ковальчук. – Это новое для нас дело, поэтому пришлось иначе думать и действовать. К такой линейке машин предъявляется ряд специфических требований. Это, прежде всего, исполнение кабины. Она должна соответствовать высокой безопасности и надежности для оператора. Обязательные опции – тормоза обратного действия (POSI-STOP), система кругового видеообзора, система предотвращения столкновений».
В процессе сборки возникало множество вопросов, которые нужно было в оперативном порядке решать на месте. В этом вопросе следует отметить слаженную работу всех служб, – подчеркнул
Сергей Ковальчук.
Сроки изготовления деталей и монтажа узлов ставились, исходя из потребностей участка сборки ПСТМ. «При производстве новой техники определяемся, что необходимо в первую очередь изготовить и установить, и говорим на оперативных совещаниях, какие детали и узлы нам нужны. Работа ведется с опережением на 5–10 дней, шаг за шагом, чтоб цехи успели изготовить, – рассказывает Павел Сацук, инженер-технолог ПСТМ, который обеспечивал техсопровождение сборки «пэдээмки», как между собой называют МоАЗ-4076 все причастные к ее созданию. – В новой технике иногда трудно определить последовательность установки узлов и механизмов, поэтому подстраховываемся, чтоб не пришлось потом переделывать».
В производстве деталей и узлов был задействован ряд цехов основного и вспомогательного производства. Так, в заготовительном шел раскрой и резка заготовок; МСЦ-1 занимался сборкой мостов; ПСТМ изготавливало рамы, стрелу, ковш и другие узлы, осуществляло покраску и окончательную сборку машины; обработка отдельных деталей проводилась в ЦПС; изготовлением кабины и оперения занимался прессовый цех, а собиралась она в ЦГК; ЦЭМТ делал жгуты; автоматный – рукава высокого давления (РВД); сварочно-заготовительный цех – трубы; ЦГА – гидроцилиндры, гидроаппаратуру; ЦГТ – гидромеханическую передачу. Ряд деталей
производился и в могилевском филиале БЕЛАЗа. В значительной степени были вовлечены в работу наладчики станков с программным управлением УГТ.
Весь процесс производства деталей, узлов, закупки необходимых комплектующих четко координировался, обсуждался на еженедельных совещаниях у заместителя генерального директора по производству Юрия Морозова. Раз в неделю проводились совещания и у начальника центра совершенствования бизнес-процессов и цифровой трансформации Виктора Орехво с участием технологов, снабженцев, могилевских конструкторов по видеосвязи.
ПСТМ, как подразделение, которому доверено на БЕЛАЗе производство новой техники, было серьезно включено в работу по созданию ПДМ. «Технологи нашего бюро писали управляющие программы для раскроя деталей, для резки заготовок на плазме, лазере, разрабатывали технологические процессы для механической обработки и сварки деталей, – говорит Сергей Мучинский. – Все 13 человек техбюро ПСТМ были в той или иной мере задействованы на этой машине. Технологическим сопровождением изготовления рамы и основных сварных узлов, корректировкой документации, подгонкой элементов и многим другим занимался инженер-технолог Андрей Дубина».
Начальник ПСТМ Сергей Бравый так оценивает проделанную работу: «Было непросто. Оперативные утренние совещания у Юрия Александровича Морозова начинались с нашего подразделения, потому что новая техника всегда в приоритете, хотя параллельно с этой машиной собирали и другие. Я озвучивал вопросы, начальники цехов реагировали оперативно, какие детали поставлять в первую очередь, если надо было что-то переделать, то делали быстро. У нас шла не только сборка, но и сварка основных узлов. Это было логистически верно и сказалось и на качестве, и на темпах. Благодаря такой вот общей мобилизации справились в поставленные сроки. Вообще новые машины делать интересно, а оперативное решение вопросов всеми звеньями производственной цепи и дает нужный результат».
В следующих своих публикациях «Новости БелАЗа» продолжат рассказ о том, как осуществлялась сборка машины, о заводском этапе ее испытаний, о людях, которые создавали МоАЗ-4076.
