МоАЗ–4076: инновационные решения и хорошие перспективы

МоАЗ-4076 – техника, с которой у БЕЛАЗа открывается возможность занять нишу подземного транспорта на российском рынке, которая освободилась вследствие санкционного давления. «Новости БелАЗа» начинают цикл статей, посвященных созданию этой машины. Сегодня – интервью с руководителем проекта, инженером-конструктором бюро общих компоновок управления главного конструктора филиала в городе Могилеве Валерием Марченко.

«Шахтная техника – в короткой перспективе, – сказал генеральный директор Сергей Лесин о планах БЕЛАЗа по производству этого класса техники при назначении его на должность у Президента нашей страны  Александра Лукашенко. – В этом сегменте БЕЛАЗ ориентируется на тяжелый класс – самосвалы грузоподъемностью 30–50 тонн и погрузочно-доставочные машины грузоподъемностью 16–17 тонн. Знаем, что изменить и что добавить».

Эти слова были произнесены в феврале, а сегодня уже проходит испытания на заводском полигоне экспериментальный (опытный) образец погрузочно-доставочной машины МоАЗ-4076 грузоподъемностью 17,2 тонны для добычи полезных ископаемых подземным (шахтным) способом, разработанный специалистами управления главного конструктора филиала в городе Могилеве. Могилевская площадка давно развивает шахтную тематику, накоплен немалый опыт, при разработке новых моделей идет работа над ошибками, учитывается опыт ведущих мировых производителей такой техники. Вот и МоАЗ-4076 – это качественно новая модель, в которую были внесены новые технические решения, учтены требования заказчика. Для активного развития шахтной тематики и ускорения работы в этом направлении было решено передать производство этого класса машин с МоАЗа на головную площадку.

– Валерий Александрович, почему возникла необходимость в разработке этой модели шахтного самосвала?

– В свое время российская компания ПАО «ГМК Норильский Никель» приобрела машину погрузочно-транспортную МоАЗ-75851 грузоподъемностью 50 тонн. Машина понравилась, и было принято решение о необходимости приобретения машины погрузочно-доставочной, так как в технологическом процессе она необходима для работы совместно с уже имеющейся машиной МоАЗ-75851.
С этого и началась разработка МоАЗ-4076.

– Можно ли сказать, что новая машина – это улучшенная МоАЗ-40751?

– При разработке конструкторской документации опирались на опыт эксплуатации уже выпущенной модели МоАЗ-40751, но при проектировании МоАЗ-4076 был применен ряд новых технических решений. Учитывался и опыт ПАО «ГМК Норильский Никель» в эксплуатации погрузочно-доставочных машин аналогичной грузоподъемности лучших мировых производителей. Но надо подчеркнуть, что МоАЗ-4076 – это не улучшенная МоАЗ-40751, а новая машина более высокого класса грузоподъемности с новыми конструкторскими решениями.

– Были ли какие-то конкретные пожелания потребителя снабдить машину определенными опциями?

– Да, были требования оснастить машину системами аэрогазового контроля, обнаружения препятствий, защиты от превышения скорости, видеорегистрации с возможностью просмотра онлайн из управляющего центра и др. Но основным было установить на машину систему дистанционного управления, необходимую для работы машины в местах, где существует вероятность обвала свода шахты, что сведет к минимуму риск для жизни и здоровья оператора. Наши партнеры уже провели испытания системы дистанционного управления и занимаются необходимыми доработками программного обеспечения, и к концу первого квартала 2025 года комплект для установки на машину МоАЗ-4076 будет готов.

– Какие моменты при разработке вызвали проблемы и какие решения в результате были приняты? В чем вообще сложность разработки шахтных машин?

– Отвечу сразу на второй вопрос. Основная сложность при проектировании шахтной техники – это ограниченные размеры самой машины. К каждой машине в своем классе грузоподъемности имеются жесткие требования по габаритным размерам и радиусам поворота, потому что в условиях шахты пространство для маневрирования очень ограничено и выбор применяемой техники в первую очередь основан на сечении проходки, основных уклонов, штреков. Если рассмотреть любую шахтную машину, то первое, на что обращаешь внимание, – это очень плотная компоновка, свободного пространства между узлами практически нет. Компоновка шахтной техники – это постоянная борьба за возможность размещения узлов и деталей необходимых систем таким образом, чтобы не возникало вредных контактов между узлами, рукавами высокого давления и т.д.  Все остальное – это рабочий процесс. Все решаемо, когда команда разработчиков идет к намеченной цели.

– Сколько времени прошло от начала разработки машины до выдачи КД в производство?

– Техническое задание на машину было утверждено в декабре 2022 года. До этого мы, как я уже сказал ранее, досконально изучили конструкции лучших мировых аналогов в этом классе грузоподъемности. Далее начались   компоновочные работы, после чего наше УГК приступило к разработке конструкторской документации, которая в марте 2024 года  была выдана в УГК НТЦ ОАО «БЕЛАЗ» и УГТ для проработки и выдачи в производство. Технологическая служба БЕЛАЗа оперативно ее проработала, после чего начался процесс изготовления узлов и деталей машины. После изготовления и закупки всех необходимых комплектующих приступили к сборке самой машины, которая была завершена в сентябре текущего года.

– Каковы основные характеристики машины, ее преимущества перед предыдущими моделями и аналогичной техникой других производителей? 

– Основными характеристиками машины для подземных работ являются грузоподъемность и маневренность.

Грузоподъемность – 17,2 т
Вместимость ковша – 7,2 м³
Время подъема стрелы – 8,5 с
Время опускания стрелы – 6,0 с
Время опрокидывания ковша – 3,2 с
Габаритные размеры, мм:
длина – 11 050
ширина (по ковшу) – 3 100
высота – 2 795
Радиус поворота внешний – 7 377 мм
Радиус поворота внутренний – 3 404 мм

Преимуществом именно этой машины является учет опыта эксплуатации модели предыдущего класса грузоподъемности 16 тонн и проведенная работа над ошибками.

– Кто участвовал в разработке машины? Курировали ли вы производство деталей и узлов и сборку машины?

– В разработке принимали участие инженеры-конструкторы конструкторских бюро могилевского УГК:  силовых установок; трансмиссий; гидроприводов; тормозных систем; рам, подвесок, прицепного и навесного оборудования; кабин и оперения; электрооборудования; эксплуатационной документации и технических условий; общих компоновок. КБ испытаний сейчас проводит испытания машины.

Производство деталей и узлов машины курировалось линейными конструкторскими бюро по принадлежности, а сборка машины курировалась мной как руководителем проекта, при необходимости со мной выезжал на сборочное производство представитель какого-либо бюро.

– Что ждет  машину после испытаний?

– После проведения испытаний планируется произвести доработку машины по результатам испытаний и по замечаниям ПАО «ГМК Норильский Никель». Он были озвучены в ходе встречи, которая проводилась в ОАО «БЕЛАЗ» непосредственно на участке сборки машины МоАЗ-4076. После проведения доработок машина планируется в отгрузку потребителю.

– Валерий Александрович, спасибо за беседу и удачи вашему детищу.

Инна КОВАЛЬЧУК-ГРИБ,
фотоматериалы предоставлены УГК филиала в Могилеве