Никита Казак: «У инженера-конструктора должно быть четкое понимание, как работает производство»

Инженер-конструктор УГК НТЦ имени А.Н. Егорова Никита Казак стал победителем корпоративного конкурса инновационных и рационализаторских проектов «Твоя идея работает» в номинации «Старт инноваций». Экспертной комиссии он представил проект по применению облегченной футеровки платформы карьерного самосвала.

На БЕЛАЗ молодой человек пришел в 2022 году по распределению после окончания механического факультета Белорусского государственного университета транспорта в Гомеле. В интервью Никита Казак рассказал, как связал свою жизнь с БЕЛАЗом и о своих разработках.

– Почему вы выбрали профессию инженера?

– Мне всегда была интересна техника. В детстве, как и все мальчишки, любил «ковыряться в железяках»: увлекался мопедами, мотоциклами. Техника была возрастной, приходилось разбираться в ней, чтобы исправно работала и ездила. Поэтому моя будущая профессия была осознанным выбором.

– Что повлияло на выбор БЕЛАЗа в качестве рабочего места?

– В университете у меня был друг-старшекурсник, который после получения диплома распределился на БЕЛАЗ. Он-то мне и прорекламировал плюсы работы на Белорусском автомобильном заводе. Я проходил собеседования на нескольких предприятиях, одним из критериев для меня было, чтобы рабочий процесс был креативным и приносил удовольствие. БЕЛАЗ подошел как нельзя лучше под эти требования, это флагман страны в сфере машиностроения, где постоянно кипит конструкторская работа. И я не прогадал, тружусь с удовольствием.

– В чем заключается ваша работа в конструкторском бюро оперения?

– Все навесные элементы к технике «БЕЛАЗ» разрабатывает наше бюро: крылья, капоты, поручни, брызговики, детали, входящие в состав рамы (буфер, стойки несущие, кронштейны), номенклатура изделий огромная. Сегодня фронт работ сосредоточен на оперении грейдера, который находится в стадии разработки.

– Какими качествами должен обладать инженер-конструктор, что он должен уметь?

– У инженера-конструктора должно быть четкое понимание, как работает производство, потому что можно спроектировать все что угодно, но реализовать это лет, так скажем, через пять, а то и больше. Нужно хорошо понимать объемы работы. Нужно четко понимать весь этап производства: как корректно начертить, как это будет изготавливаться, чтобы в итоге получился узел, как он в дальнейшем будет совмещаться с другими узлами, не будет ли мешать. Практически все детали у нас являются сварными конструкциями, поэтому нужно учитывать последовательность и тип сварки –сплошным или прерывистым швом.

– Как решили поучаствовать в конкурсе «Твоя идея работает»?

– Люблю читать техническую литературу, отслеживать новинки, что изготавливают наши конкуренты не только в плане карьерных самосвалов, а в целом научно-технический прогресс. Мне пришла идея изготовить перфорированный лист футеровки платформы самосвала, чтобы повысить ее износостойкость. В вырезанных отверстиях будет оседать горная порода и при разгрузке самосвала перевозимые породы будут частично скользить по осевшей в отверстиях породе и металлу. Это позволит уменьшить площадь контакта с металлом. Также получаем дополнительный эффект в облегчении массы карьерного самосвала, ведь вырезанные отверстия в футеровке позволят снизить массу, набившаяся туда горная порода будет легче, нежели бы там был металл. Кроме этого, мы получаем увеличение грузоподъемности нашего самосвала, а это уже и приоритет нашей техники перед конкурентами.

– Какой ваш девиз по жизни?

– Надо делать то, что тебе интересно и приносит удовольствие, и тогда будет качественный ре-зультат. Мне моя работа нравится. Не надо бояться обсуждать с кем-то свои задумки. Возможно, если бы я не обсудил с коллегами свою идею и они не предложили мне с ней выступить на конкурсе, то она так бы и осталась незамеченной. Поэтому не бойтесь озвучивать свои идеи, ведь их всегда можно доработать и реализовать на благо предприятия.

– Полученные в университете теоретические знания о работе конструктора и реальная работа на БЕЛАЗе – существенна ли разница?

– В первое время возникали вопросы, было где-то непросто, это нормально. Будучи студентами, мы разрабатывали конструкторскую документацию, но это лишь в теории. Когда я пришел на БЕЛАЗ и увидел реальные чертежи, которые выполнены по всем ГОСТам (и конструктор несет за это ответственность), пришло понимание, что придется еще многое постигать. Чтобы научиться смело работать в конструкторской программе, тоже потребовалось немало времени.

Алексей ХАТЕТОВСКИЙ, фото автора